ஒரு திறமையான மோட்டார் அல்லது பம்பை பராமரிப்பு தலைவலியாக மாற்றுவதற்கான விரைவான வழிகளில் ஒன்று முன்கூட்டியே தாங்கும் செயலிழப்பு ஆகும். ஒரு தாங்கி முன்கூட்டியே தோல்வியுற்றால், செலவு அரிதாகவே ஒரு மாற்றுப் பகுதிக்கு மட்டுமே இருக்கும்: நீங்கள் முத்திரைகள், சேதம் தண்டுகள், அதிக வெப்பமூட்டும் முறுக்குகள், தயாரிப்புகளை மாசுபடுத்துதல் மற்றும் கண்டறிய கடினமாக இருக்கும் மீண்டும் வேலையில்லா நேரத்தை உருவாக்கலாம்.
இந்த வழிகாட்டி மிகவும் பொதுவான, மிகவும் தடுக்கக்கூடிய காரணங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது a டீப் க்ரூவ் பால் பேரிங் - குறிப்பாக மோட்டார் மற்றும் பம்ப் டூட்டியில் பயன்படுத்தப்படும் ரேடியல் டீப் க்ரூவ் பால் தாங்கி - அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை வாழ்க்கைக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தோல்வியடையும். 'முன்கூட்டியே' உண்மையில் என்ன அர்த்தம், தோல்வி கையொப்பங்கள் மூல காரணங்களுடன் எவ்வாறு இணைகின்றன மற்றும் தேர்வு, நிறுவல், செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு முழுவதும் நடைமுறை தடுப்பு திட்டத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.
மோட்டார் மற்றும் பம்ப் பயன்பாடுகளுக்கான டீப் க்ரூவ் பால் பேரிங் அடிப்படைகள்
டீப் க்ரூவ் பால் தாங்கி மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் தொழில்துறை பம்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது அதிக வேகத்தை நன்றாகக் கையாளுகிறது, குறைந்த உராய்வுடன் இயங்குகிறது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட அச்சு சுமை திறன் கொண்ட ரேடியல் சுமைகளை ஆதரிக்கிறது (வடிவமைப்பைப் பொறுத்து). பல பொதுவான மோட்டார் மற்றும் பம்ப் அசெம்பிளிகளில், தாங்கியின் வேலை எளிமையாகத் தெரிகிறது: தண்டை மையமாக வைத்து, உராய்வு குறைவாக வைத்திருங்கள் மற்றும் மாறுபட்ட சுமைகளின் கீழ் நிலையான சுழற்சியைப் பராமரிக்கவும்.
ரேடியல் டீப் க்ரூவ் பால் பேரிங் என்பது பொதுவாக ரேடியல் ஏற்றுதலுக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆழமான பள்ளம் வடிவமைப்பைக் குறிக்கிறது. உண்மையான நிறுவல்களில், 'ரேடியல்' என்பது 'ரேடியல் மட்டுமே.' தவறான சீரமைப்பு, வெப்ப வளர்ச்சி, பெல்ட் விசைகள், இணைப்பு சிக்கல்கள், குழாய் திரிபு, அதிர்வு மற்றும் மின் வெளியேற்றம் ஆகியவை அச்சு சுமைகள், அதிர்ச்சி நிகழ்வுகள் அல்லது மேற்பரப்பு சேதம் வழிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்தலாம்.
மோட்டார் கடமை: நிலையான அதிக வேகம், சாத்தியமான மின் வெளியேற்றம் (குறிப்பாக மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள்), மற்றும் பெருகிவரும் நடைமுறைகள் மற்றும் கிரீஸ் அளவு உணர்திறன்.
பம்ப் டூட்டி: இயக்கப் புள்ளி, சாத்தியமான குழிவுறுதல் மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் முத்திரை நிலை மற்றும் சீரமைப்பிலிருந்து வலுவான செல்வாக்கு ஆகியவற்றுடன் மாறும் ஹைட்ராலிக் சக்திகள்.
'முன்கூட்டிய தோல்வி' உண்மையில் என்ன அர்த்தம்
'முன்கூட்டியே'க்கு துல்லியமான மணிநேரம் தேவையில்லை. நடைமுறையில், சுமை, வேகம், லூப்ரிகேஷன் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் அடிப்படையில் எதிர்பார்க்கப்படும் வாழ்க்கைக்கு முன்பே ஏற்படும் போது தாங்கும் தோல்வி முன்கூட்டியே ஏற்படுகிறது - சாதாரண சோர்வு வாழ்க்கை முதன்மையான விளக்கமாக இருக்க முடியாது.
பல மோட்டார் மற்றும் பம்ப் நிகழ்வுகளில், மாசுபாடு, உயவுப் பிழைகள், நிறுவல் சேதம், தவறான சீரமைப்பு அல்லது மின்னோட்டப் பாதை போன்ற கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காரணிகளால் ஆரம்ப தோல்விகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. இந்த காரணங்கள் ரேஸ்வே மேற்பரப்பு அல்லது மசகு எண்ணெய் படலத்தை விரைவாக அழித்துவிடும், இது சாதாரண சோர்வு நிலையை அடையும் முன்பே தாங்கி 'தேய்ந்துவிடும்'.
நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாத ஆரம்ப எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்
முன்கூட்டிய தோல்வி சிக்னல்கள் இல்லாமல் அரிதாகவே தோன்றும். சிக்கல் என்னவென்றால், இயந்திரம் செல்லும் வரை சமிக்ஞைகள் பெரும்பாலும் 'சாதாரண சத்தம்' என்று நிராகரிக்கப்படும்.
இரைச்சல் மாற்றங்கள்: வேகம் அல்லது சுமையுடன் அதிகரிக்கும் புதிய சிணுங்கல், ரம்பிள், கிளிக் செய்தல் அல்லது சுழற்சி உறுமல்.
வெப்பநிலை உயர்வு: பேரிங் ஹவுசிங் அடிப்படையை விட வெப்பமாக உணர்கிறது; கிரீஸ் வேகமாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது; எண்ணெய் கருமையாகிறது.
அதிர்வு போக்குகள்: ஒட்டுமொத்த அதிர்வு அதிகரிப்பு, அதிக அதிர்வெண் உள்ளடக்கம் அல்லது ஷாஃப்ட் வேகத்துடன் மீண்டும் மீண்டும் வரும் வடிவங்கள்.
சீல் அறிகுறிகள் (பம்ப்கள்): கசிவு, சீல் முகம் உடைகள், அல்லது தாங்கும் சிக்கல்களுடன் அடிக்கடி சீல் மாற்றுதல்.
மின் அறிகுறிகள் (மோட்டார்கள்): அசாதாரண டோனல் சத்தம், குறுகிய இயக்க நேரத்திற்குப் பிறகு விரைவான கடினத்தன்மை, அல்லது VFD ரெட்ரோஃபிட்டிற்குப் பிறகு மீண்டும் மீண்டும் தோல்விகள்.
மோட்டார்கள் மற்றும் பம்ப்களில் முன்கூட்டியே தாங்கும் தோல்விக்கான 8 பொதுவான காரணங்கள்
1) லூப்ரிகேஷன் தவறுகள்: மிகவும் சிறியது, மிக அதிகமாக அல்லது தவறான தயாரிப்பு
லூப்ரிகேஷன் என்பது 'கண்ணுக்கு தெரியாத கூறு' ஆகும், இது உலோக மேற்பரப்புகள் சரியாக பிரிக்கப்படுகிறதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. மசகு எண்ணெய் படம் போதுமானதாக இல்லாதபோது, தாங்கி எல்லை உயவுக்கு நெருக்கமாக செயல்படுகிறது, வெப்பம், தேய்மானம் மற்றும் மேற்பரப்பு சேதத்தை துரிதப்படுத்தும் மைக்ரோ-வெல்டிங் நிகழ்வுகளை உருவாக்குகிறது.
குறைந்த உயவு: போதுமான பட தடிமன், உராய்வு மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு, உருட்டல் கூறுகள் மற்றும் ரேஸ்வேகளில் வேகமாக அணிதல்.
அதிக தடவுதல்: சலிப்பு மற்றும் வெப்பம் குவிதல், கிரீஸ் முறிவு, அதிகரித்த இழுப்பு மற்றும் சாத்தியமான சீல் வெடிப்பு.
தவறான கிரீஸ் தேர்வு: வேகம்/வெப்பநிலைக்கான தவறான பாகுத்தன்மை, கழுவுவதற்கு மோசமான நீர் எதிர்ப்பு அல்லது கிரீஸ்களை கலக்கும்போது பொருந்தாத தடிப்பாக்கி வகைகள்.
மோசமான மறுசீரமைப்பு நடைமுறை: தவறான இடைவெளிகள், கிரீஸ் செய்யும் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாசு, அல்லது கிரீஸ் பாதைகள் தடுக்கப்பட்டது.
மோட்டார் உதவிக்குறிப்பு: அதிக கிரீஸ் 'பாதுகாப்பானது' இல்லை. பல மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடைகின்றன, ஏனெனில் கிரீஸின் அளவு மற்றும் மறுசீரமைப்பு அட்டவணை வேகம், சுமை மற்றும் இயக்க வெப்பநிலை ஆகியவற்றுடன் பொருந்தவில்லை.
2) மாசுபடுதல்: தூசி, உலோகத் துகள்கள், நீர் மற்றும் செயல்முறை திரவங்கள்
துகள்கள் லூப்ரிகண்ட் படலத்தை சீர்குலைத்து, ரேஸ்வேகளை கீறச் செய்து, மன அழுத்த செறிவுகளை உருவாக்குவதால், ஆரம்ப தோல்விக்கான வேகமான வழிகளில் மாசுபாடு ஒன்றாகும். நீர் மற்றும் செயல்முறை திரவங்கள் லூப்ரிசிட்டியைக் குறைக்கலாம் மற்றும் அரிப்பைத் தொடங்கலாம், இது ஒரு கடினத்தன்மை பெருக்கியாக மாறும்.
திடமான துகள்கள்: மோசமான கையாளுதல், அழுக்கு கருவிகள், பராமரிப்பின் போது திறந்த வீடுகள் அல்லது தேய்ந்த முத்திரைகள்.
ஈரப்பதம் மற்றும் நீர்: கழுவுதல், ஒடுக்கம், குளிர்ச்சி சிக்கல்கள் அல்லது சமரசம் செய்யப்பட்ட முத்திரைகள்/சுவாசங்கள் மூலம் உட்செலுத்துதல்.
செயல்முறை வெளிப்பாடு: ரசாயனங்கள், துப்புரவு முகவர்கள் அல்லது தயாரிப்பு கசிவுகள் மசகு எண்ணெய் அல்லது தாக்க முத்திரைகளை சிதைக்கும்.
பம்ப் உதவிக்குறிப்பு: பம்ப் சீல் கசிந்தால், அதிர்வு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தோன்றினாலும் தாங்கியை 'ஆபத்தில் உள்ளது' எனக் கருதவும். சீல் கசிவு திரவ மாசுபாட்டை அறிமுகப்படுத்தலாம் மற்றும் மசகு எண்ணெய் செயல்திறனை விரைவாகக் குறைக்கும்.
3) தவறான அமைப்பு, மென்மையான கால் மற்றும் கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் (அடிப்படை, சட்டகம், குழாய் திரிபு)
தவறான சீரமைப்பு சுமையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, இது தாங்கியை சாதகமற்ற தொடர்பு நிலைமைகளுக்கு தள்ளுகிறது. சிறிய தவறான சீரமைப்பு கூட நீடித்த சக்திகளை உருவாக்கலாம், அவை ஆயுளை வெகுவாகக் குறைக்கலாம்-குறிப்பாக அதிக வேகம் மற்றும் விளிம்பு உயவு ஆகியவற்றுடன் இணைந்தால்.
இணைத்தல் தவறான சீரமைப்பு: மாறும் சுமைகளைச் சேர்க்கிறது மற்றும் ரேடியல் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து எடுத்துச் செல்ல விரும்பாத அச்சு சக்திகளை அறிமுகப்படுத்தலாம்.
மென்மையான பாதம்: சீரற்ற மவுண்டிங் மோட்டார்/பம்ப் ஃப்ரேமில் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது, இணைப்பு சீரமைக்கப்பட்டாலும் உள் தவறான அமைப்பை உருவாக்குகிறது.
குழாய் திரிபு (பம்ப்கள்): பொருத்தமற்ற குழாய்களின் சக்திகள் பம்ப் உறையை இழுத்து, சீரமைப்பை மாற்றலாம் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகளை அழுத்துகின்றன.
சிறந்த நடைமுறை: வெப்ப வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்போது, குறிப்பாக பெரிய பிரேம்கள் அல்லது சூடான சேவைகளில் இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.
4) சமநிலையின்மை மற்றும் ஹைட்ராலிக் உறுதியற்ற தன்மை (பம்ப்-குறிப்பிட்டது)
ஏற்றத்தாழ்வு மீண்டும் மீண்டும் மாறும் சுமைகளை உறிஞ்சுவதற்கு தாங்கியை கட்டாயப்படுத்துகிறது. பம்ப்களில், ஏற்றத்தாழ்வு என்பது ரோட்டார் பிரச்சினை மட்டுமல்ல - வடிவமைப்பு இல்லாத செயல்பாடு, மறுசுழற்சி அல்லது குழிவுறுதல் ஆரம்பம் போன்ற ஹைட்ராலிக் நிலைகளாலும் இது உருவாக்கப்படலாம் அல்லது மோசமடையலாம்.
ரோட்டார்/இம்பல்லர் ஏற்றத்தாழ்வு: வேகம், ஓட்டுநர் சோர்வு மற்றும் தேய்மானத்திற்கு விகிதாசார அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது.
BEP இலிருந்து வெகு தொலைவில் இயங்குகிறது: ரேடியல் ஹைட்ராலிக் சக்திகள் மற்றும் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கலாம், தாங்கி மற்றும் முத்திரை அழுத்தத்தை உயர்த்தலாம்.
குழிவுறுதல் மற்றும் கொந்தளிப்பு: அதிர்வு கூர்முனை மற்றும் தாக்கம் போன்ற ஏற்றுதலைத் தூண்டலாம்.
நடைமுறை டேக்அவே: பம்பில் தாங்கு உருளைகள் மீண்டும் மீண்டும் தோல்வியடைந்தால், பம்ப் அதன் உத்தேச ஓட்ட வரம்பிற்கு அருகில் இயங்குவதை உறுதிசெய்து, உறிஞ்சும் நிலைகள், NPSH விளிம்பு மற்றும் கணினி கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை ஆராயவும்.
5) அதிக சுமை மற்றும் அதிர்ச்சி ஏற்றுதல் (எதிர்பாராத சக்திகள்)
தாங்கு உருளைகள் அரிதாக 'நிலையான மதிப்பிடப்பட்ட சுமை' இருந்து மட்டும் தோல்வியடைகின்றன; யதார்த்தம் அனுமானங்களை மீறும் போது அவை தோல்வியடைகின்றன. ஓவர்லோட் தொடர்ச்சியாக இருக்கலாம் (தவறான இயக்கப் புள்ளி, பெல்ட் டென்ஷன் மிக அதிகமாக) அல்லது இடைவிடாமல் (தண்ணீர் சுத்தி, திடீர் வால்வு மூடல்கள், சுமையின் கீழ் துவங்குகிறது மற்றும் நிறுத்தப்படும்).
பெல்ட்-உந்துதல் அமைப்புகள்: அதிகப்படியான பெல்ட் பதற்றம் மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் அதிக ரேடியல் சுமையை உருவாக்குகிறது.
செயல்முறை அப்செட்டுகள் (பம்ப்கள்): திடப்பொருட்களை உட்கொள்வது, பாகுத்தன்மை மாற்றங்கள் அல்லது விரைவான கணினி மாற்றங்கள் தாங்கு உருளைகளை அதிக அளவில் ஏற்றலாம்.
அதிர்ச்சி நிகழ்வுகள்: திடீர் தாக்கங்கள் டென்டிங் மற்றும் மைக்ரோகிராக்கிங்காக மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன, அது பின்னர் சிதறுகிறது.
6) தவறான பொருத்தங்கள், உள் அனுமதி மற்றும் மவுண்டிங் சேதம்
ஃபிட் மற்றும் கிளியரன்ஸ் பிழைகள் பொதுவானவை, ஏனெனில் அவை அசெம்பிளி செய்யும் போது 'நன்றாக உணரலாம்' ஆனால் செயல்பாட்டில் விரைவாக தோல்வியடையும். அதிகப்படியான இறுக்கமான பொருத்தங்கள் உள் அனுமதியைக் குறைக்கலாம், முன் ஏற்றுதலை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையை உயர்த்தலாம். தளர்வான பொருத்தங்கள் மைக்ரோ-இயக்கம், எரிச்சல் மற்றும் மோசமான சுமை விநியோகத்தை அனுமதிக்கும்.
மிகவும் இறுக்கம்: உயர்ந்த உராய்வு, வெப்ப ரன்வே ஆபத்து, ஆரம்ப கூண்டு மற்றும் ரேஸ்வே துன்பம்.
மிகவும் தளர்வானது: ஊர்ந்து செல்லும், அரிப்பு, அதிர்வு மற்றும் சீரற்ற சுமை மண்டலங்கள்.
மவுண்டிங் சேதம்: உருட்டல் உறுப்புகள் மூலம் சுத்தியல், தவறான கருவி பயன்பாடு அல்லது தவறான வளையத்தின் மூலம் சக்தியைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை பந்தயப் பாதைகளைத் துடைத்துவிடும்.
சட்டசபை விதி: குறுக்கீடு பொருத்தம் கொண்ட வளையத்திற்கு மட்டும் நிறுவல் சக்தியைப் பயன்படுத்தவும். பந்துகள் மற்றும் பந்தய பாதைகள் வழியாக அழுத்தி சக்தியை கடத்துவதை தவிர்க்கவும்.
7) மோட்டார்களில் மின் சேதம் (தாங்கி மின்னோட்டங்கள், ஃப்ளூட்டிங் மற்றும் EDM)
நவீன மோட்டார் அமைப்புகள்-குறிப்பாக மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன-தாங்கி வழியாக மின் ஆற்றல் வெளியேற்றப்படும் நிலைமைகளை உருவாக்கலாம். மசகு எண்ணெய் படலத்தின் குறுக்கே மின்னோட்டம் செல்லும் போது, அது மைக்ரோ பிட்டிங்கை ஏற்படுத்தும். காலப்போக்கில், இது பொதுவாக புல்லாங்குழல் எனப்படும் வாஷ்போர்டு போன்ற ரேஸ்வே வடிவங்களாக உருவாகலாம், இது சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் தோல்வியை துரிதப்படுத்துகிறது.
ஆபத்து அதிகரிக்கும் போது: VFD/டிரைவ் ரெட்ரோஃபிட்கள், மோசமான கிரவுண்டிங், இன்சுலேஷன் சிக்கல்கள் மற்றும் சில ஷாஃப்ட் மின்னழுத்த நிலைகள்.
வழக்கமான தடயங்கள்: கடினத்தன்மையின் விரைவான தொடக்கம், தனித்துவமான டோனல் சத்தம், 'நல்ல உயவு' இருந்தபோதிலும் மீண்டும் மீண்டும் ஆரம்ப தோல்விகள்.
பொதுவான தணிப்புகள்: ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் தீர்வுகள், ஒரு முனையில் காப்பிடப்பட்ட தாங்கு உருளைகள், சரியான கேபிள் மற்றும் கிரவுண்டிங் நடைமுறைகள் மற்றும் டிரைவ் அளவுரு தேர்வுமுறை.
8) வெப்ப அழுத்தம், வேகம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (வெப்பம் ஒரு தோல்விப் பெருக்கி)
வெப்பமானது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சேதப்படுத்தும் பொறிமுறையையும் துரிதப்படுத்துகிறது: மசகு எண்ணெய் ஆக்சிஜனேற்றம், பாகுத்தன்மை இழப்பு, முத்திரை கடினப்படுத்துதல் மற்றும் பொருள் சோர்வு முன்னேற்றம். தந்திரமான பகுதி என்னவென்றால், வெப்பம் பெரும்பாலும் ஒரு அறிகுறியாகவும் ஒரு காரணமாகவும் இருக்கிறது-உராய்வு, அதிகப்படியான கிரீஸ், தவறான சீரமைப்பு, அதிக சுமை மற்றும் மோசமான குளிர்ச்சி ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் விரைவான சிதைவுக்கு உணவளிக்கிறது.
அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை: கிரீஸ் ஆயுளைக் குறைக்கிறது மற்றும் மறுசீரமைப்பு உணர்திறனை அதிகரிக்கிறது.
குளிரூட்டும் வரம்புகள்: போதுமான வெப்ப மேலாண்மை இல்லாமல் மோட்டார் பிரேம்கள் அல்லது ஹாட் பம்ப் சேவைகளில் காற்றோட்டம் தடுக்கப்பட்டது.
வேக விளைவுகள்: அதிக வேகம் கர்னிங் இழப்புகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சரியான மசகு எண்ணெய் பாகுத்தன்மை மற்றும் அளவைக் கோருகிறது.
மூல காரணத்திற்கான சேத முறை: ஒரு நடைமுறை விரைவான வரைபடம்
இதை ஒரு தொடக்கப் புள்ளியாகப் பயன்படுத்தவும் - பின்னர் அதிர்வு போக்குகள், இயக்க வரலாறு மற்றும் நிறுவல் பதிவுகள் மூலம் உறுதிப்படுத்தவும்.
| கவனிக்கப்பட்ட அறிகுறி / சான்றுகள் வகை |
காரணமாக இருக்கலாம் |
முதல் சோதனைகள் |
| அதிக வெப்பம், இருண்ட / எரிந்த கிரீஸ், விரைவான இரைச்சல் அதிகரிப்பு |
லூப்ரிகேஷன் அளவு/வகை, அதிகப்படியான ப்ரீலோட், தவறான சீரமைப்பு |
கிரீஸ் அளவு/இடைவெளி, பொருத்தம்/அழிவு, சீரமைப்பு, காற்றோட்டம் |
| கீறல்கள், சிராய்ப்பு உடைகள், கிரீஸ் |
மாசுபாடு நுழைவு |
முத்திரை நிலை, தூய்மை நடைமுறைகள், சுவாசம், சேமிப்பு/கையாளுதல் |
| தாங்கும் சிக்கல்களுடன் பம்ப்களில் மீண்டும் மீண்டும் சீல் தோல்விகள் |
தவறான சீரமைப்பு, குழாய் திரிபு, ஹைட்ராலிக் உறுதியற்ற தன்மை |
சீரமைப்பு, குழாய் ஆதரவுகள், இயக்க புள்ளி, உறிஞ்சும் நிலைமைகள் |
| வித்தியாசமான டோனல் இரைச்சல், VFD நிறுவலுக்குப் பிறகு விரைவான சரிவு |
தாங்கி மூலம் மின் வெளியேற்றம் |
ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங், இன்சுலேஷன் உத்தி, கிரவுண்டிங்/கேபிளிங் மதிப்பாய்வு |
| சுழற்சி அதிர்வு தண்டு வேகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது |
சமநிலையின்மை அல்லது தவறான அமைப்பு |
இருப்பு சரிபார்ப்பு, இணைப்பு சீரமைப்பு, மென்மையான கால், அடிப்படை விறைப்பு |
கண்டறியும் பணிப்பாய்வு: மோட்டார் மற்றும் பம்ப் நட்பு படிகள்
அறிகுறிகளை சூழலுடன் படமெடுக்கவும்: சுமை, வேகம், வெப்பநிலை, ஓட்டம் மற்றும் சமீபத்திய பராமரிப்பு மாற்றங்கள். 'என்ன மாறிவிட்டது?' என்பது பெரும்பாலும் சிறந்த துப்பு.
உயவு நிலையை முதலில் சரிபார்க்கவும்: சரியான கிரீஸ், சரியான அளவு, சரியான மறுசீரமைப்பு பயிற்சி. அதிகப்படியான நிரப்புதல், சலிப்பு அல்லது உலர் ஓட்டத்தின் அறிகுறிகளைப் பார்க்கவும்.
மாசுபடுத்தும் பாதைகளை மதிப்பிடுக: முத்திரைகள், சுவாசிகள், கழுவுதல் வெளிப்பாடு, சேமிப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் கிரீஸ் பொருத்தும் தூய்மை.
இயந்திர ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும்: மென்மையான கால், அடிப்படை போல்ட், தளர்வு, குழாய் திரிபு, இணைப்பு சீரமைப்பு, பெல்ட் டென்ஷன் (பொருந்தினால்).
மாறும் சக்திகளை மதிப்பிடுங்கள்: ஏற்றத்தாழ்வு, அதிர்வு, பம்ப் BEP இலிருந்து இயங்குதல், உறிஞ்சும் சிக்கல்கள், குழிவுறுதல் குறிகாட்டிகள்.
மின் ஆபத்து காரணிகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும் (மோட்டார்கள்): VFD பயன்பாடு, தரையிறங்கும் நடைமுறைகள், தண்டு மின்னழுத்த வரலாறு மற்றும் தணிப்புகள் உள்ளதா.
அதன் பிறகுதான் தாங்கி தேர்வு மாற்றங்களை முடிக்கவும்: ஒரு பெரிய தாங்கி மாசுபாடு, தவறான சீரமைப்பு அல்லது மின் வெளியேற்றத்தை சரிசெய்யாது.
தடுப்பு விளையாட்டு புத்தகம்: மீண்டும் மீண்டும் தோல்விகளை நிறுத்துவது எப்படி
தேர்வு மற்றும் வடிவமைப்பு
சரியான ரேடியலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் டீப் க்ரூவ் பால் தாங்கி , அனுமானிக்கப்பட்ட சுமைகள் அல்ல; உண்மையான சுமைகளுக்கு பெல்ட் படைகள், இணைப்பு சுமைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் படைகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுகிறது.
வெப்பநிலை, வேகம் மற்றும் குறுக்கீடு தேவைகளின் அடிப்படையில் பொருத்தங்கள் மற்றும் உள் அனுமதியை வரையறுக்கவும்.
சுற்றுச்சூழலுக்குப் பொருத்தமான சீல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்: தூசி, நீர் கழுவுதல், இரசாயனங்கள் அல்லது செயல்முறை வெளிப்பாடு.
டிரைவ்களைக் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு, ஒரு மின்சாரத் தணிப்பு மூலோபாயத்தை முன்கூட்டியே சேர்க்கவும் (கிரவுண்டிங்/இன்சுலேஷன் அணுகுமுறை).
நிறுவல் மற்றும் கையாளுதல்
நிறுவலை சுத்தமாக வைத்திருங்கள்: மூடப்பட்ட வேலைப் பகுதி, சுத்தமான கையுறைகள், சுத்தமான கருவிகள், பயன்படுத்தும் வரை சீல் வைக்கப்பட்ட சேமிப்பு.
சரியான நிறுவல் கருவிகள் மற்றும் நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தவும்; உருட்டல் உறுப்புகள் மூலம் சக்தியை கடத்துவதை தவிர்க்கவும்.
இறுதி சீரமைப்புக்கு முன் மென்மையான கால் மற்றும் அடிப்பகுதியை உறுதிப்படுத்தவும்.
பெல்ட் பதற்றத்தை விவரக்குறிப்புக்கு அமைக்கவும் - 'இறுக்கமானது பாதுகாப்பானது' என்ற எண்ணத்தைத் தவிர்க்கவும்.
செயல்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு
அதிர்வு மற்றும் வெப்பநிலை போக்குகளைக் கண்காணிக்கவும்; சேதம் மீள முடியாததாக மாறும் முன் தலையிடவும்.
முடிந்தவரை நிலையான பகுதியில் பம்புகளை இயக்கவும்; கடுமையான ஆஃப்-டிசைன் நிலைமைகளில் செலவழித்த நேரத்தை குறைக்கவும்.
உறிஞ்சும் சிக்கல்கள், குழிவுறுதல் சத்தம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சக்திகளை உயர்த்தும் செயல்முறை மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள்.
பராமரிப்பு ஒழுக்கம்
மறுசீரமைப்பைத் தரப்படுத்தவும்: இடைவெளிகள், அளவுகள், கிரீஸ் வகை, தூய்மை மற்றும் தூய்மைப்படுத்தும் முறைகள்.
பொருந்தக்கூடிய தன்மையை உறுதிப்படுத்தாத வரை, கிரீஸ் கலவையைத் தவிர்க்கவும்.
முத்திரைகள் மற்றும் சுவாசத்தை தவறாமல் பரிசோதிக்கவும்; சேதமடைந்த கூறுகளை உடனடியாக மாற்றவும்.
தோல்விக்குப் பிறகு, மூல காரணத்தை ஒரு கணினி சிக்கலாகக் கருதுங்கள்: சீரமைப்பு, அடிப்படை, சீல், உயவு மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் அனைத்தும் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
முன்கூட்டிய தோல்விக்கான காரணங்களைப் பற்றிய தொழில்துறை கண்ணோட்டங்கள் (சுருக்கம் இல்லாமல் பட்டியலிடப்பட்ட பார்வைகள்)
SKF: எதிர்பாராத சுமைகள், விலகல், அரிப்பு/மாசுபாடு மற்றும் தாங்கியை மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்கு முன் ஆராயப்பட வேண்டிய இயக்க நிலைமைகள் போன்ற தாங்கும் அளவைத் தாண்டிய கணினி-நிலை காரணிகளால் ஆரம்ப தோல்விகள் பெரும்பாலும் வருகின்றன என்பதை வலியுறுத்துகிறது.
NSK: சத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் போன்ற நிபந்தனைக் குறிகாட்டிகளால் ஆதரிக்கப்படும், சரியான கையாளுதல், பெருகிவரும் நடைமுறைகள், மசகு எண்ணெய் மேலாண்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் மூலம் பல தாங்கும் சேதங்களைத் தடுக்கலாம்.
MES: பிரேம்கள் முன்கூட்டிய மோட்டார் தாங்கி தோல்வியை நடைமுறையில் தடுக்கக்கூடியவை-மாசுபடுத்துதல், உயவு சிக்கல்கள், நிறுவல் சிக்கல்கள், சோர்வு இயக்கிகள் மற்றும் மின் விளைவுகள் ஆகியவற்றுடன் வலுவாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது-செயல்முறை ஒழுக்கத்தை பரிந்துரைக்கிறது.
நார்த் ரிட்ஜ் பம்ப்கள்: லூப்ரிகேஷன் பிழைகள், லூப்ரிகண்ட் மாசுபாடு (சீலிங் சிக்கல்கள் உட்பட), தவறான உள் அனுமதி, மற்றும் ஓவர்லோட் அல்லது பாதகமான இயக்க நிலைமைகள் தொடர் காரணங்களால் பம்ப் தாங்கு உருளைகள் ஆரம்பத்தில் தோல்வியடைகின்றன.
கிரேன் இன்ஜினியரிங்: முன்கூட்டிய தோல்விக்கு மேலாதிக்க பங்களிப்பாளர்கள் என பரந்த வகைகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது-உயவு தரம்/செயல்முறை, நிறுவல்/மவுண்டிங் பிழைகள், செயல்பாட்டு அழுத்தம் மற்றும் தேர்வு பொருத்தமின்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு.
SLS தாங்கு உருளைகள்: லூப்ரிகேஷன், மாசுபடுத்துதல், சுமை/பொருத்தம் பொருந்தாமை, மற்றும் ஆழமான பள்ளம் தாங்கு உருளைகளில் உள்ள பராமரிப்பு நடைமுறை இடைவெளிகள் ஆகியவற்றைப் பொதுவாகக் கண்டறியும் சரிசெய்தல் முறைகளை (சத்தம், அதிர்வு, அதிக வெப்பம்) பயன்படுத்துகிறது.
பம்ப்கள் & சிஸ்டம்ஸ்: ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் அதிர்வுகளை நேரடியாக முன்கூட்டிய தாங்கி மற்றும் சீல் சேதத்துடன் இணைக்கிறது, அதிர்வு கட்டுப்பாடு நம்பகத்தன்மையின் இன்றியமையாத பகுதியாகும், விருப்பத்தேர்வு அல்ல.
ABB: மோட்டார் சிஸ்டங்களில் ஆரம்பகால தாங்கி தோல்வியுடன் அதிகப்படியான அதிர்வுகளை இணைக்கிறது மற்றும் முக்கிய தடுப்பு நடவடிக்கைகளாக, பாதுகாப்பான மவுண்டிங் மற்றும் அதிர்வு குறைப்பு போன்ற நடைமுறை இயந்திர ஒருமைப்பாடு காசோலைகளை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
ஹவாய் எலெக்ட்ரிக் / PQTN: லூப்ரிகன்ட் ஃபிலிம் மூலம் பந்தயப் பாதைகளை குழி அல்லது புல்லாங்குழல் செய்யக்கூடிய ஒரு பொறிமுறையாக டிஸ்சார்ஜ் நீரோட்டங்களைத் தாங்கி விவாதிக்கிறது.
சயின்ஸ் டைரக்ட் (விமர்சன இலக்கியம்): ஒற்றை-மாறி விளக்கத்தை விட உயவு, மாசுபாடு, சுமை, அதிர்ச்சிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் போன்ற காரணிகளால் இயக்கப்படும் முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் (உடைகள், அரிப்பு, சிதைவு, எலும்பு முறிவு, சோர்வு) ஒரு செயலாக தோல்வியைத் தாங்குகிறது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
மோட்டார்களில் முன்கூட்டிய டீப் க்ரூவ் பால் பேரிங் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் என்ன?
பல மோட்டார் பயன்பாடுகளில், மிகவும் பொதுவான தடுக்கக்கூடிய காரணங்கள் உயவு தவறுகள் (அதிக, மிகக் குறைவான அல்லது தவறான கிரீஸ்) மற்றும் மோசமான கையாளுதல் அல்லது சிதைந்த முத்திரைகள் மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாசு. ஒரு VFD சம்பந்தப்பட்டிருந்தால், மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் ஆரம்ப தோல்விகளில் தாங்கும் மின்னோட்டங்களும் முதன்மை இயக்கி ஆகலாம்.
ரேடியல் டீப் க்ரூவ் பால் பேரிங் ஒரு மோட்டார் அல்லது பம்பில் அதிக சுமை உள்ளதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?
உயரும் வெப்பநிலை, அதிகரிக்கும் அதிர்வு மற்றும் சுமை அல்லது இயக்கப் புள்ளியுடன் அளவிடும் நிலையான சத்தம் ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும். பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் மோட்டார்களில், பெல்ட் டென்ஷன் மற்றும் கப்பி சீரமைப்பை சரிபார்க்கவும். பம்புகளில், இயக்க நிலைமைகளை (ஓட்டம் மற்றும் உறிஞ்சுதல்) சரிபார்க்கவும் மற்றும் ஹைட்ராலிக் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் குழாய் திரிபு ஆகியவற்றை ஆராயவும்.
அதிகப்படியான கிரீஸ் உண்மையில் ஆரம்ப தோல்வியை ஏற்படுத்துமா?
ஆம். அதிகமாக கிரீஸ் செய்வதால் கசப்பு, வெப்ப உயர்வு, கிரீஸ் முறிவு, இழுவை அதிகரிப்பு மற்றும் முத்திரை அழுத்தம் ஏற்படலாம். இதன் விளைவாக ஒரு சேதமடைந்த மசகு எண்ணெய் படம் மற்றும் முடுக்கப்பட்ட உடைகள்-குறிப்பாக அதிக மோட்டார் வேகத்தில்.
பம்ப் தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட்ட பிறகும் ஏன் ஆரம்பத்தில் தோல்வியடைகின்றன?
பம்ப் தாங்கு உருளைகள் அடிக்கடி தோல்வியடையும் போது, மூல காரணம் தாங்கிக்கு வெளியே இருக்கும் போது: தவறான சீரமைப்பு, குழாய் திரிபு, ஏற்றத்தாழ்வு, குழிவுறுதல், உத்தேசிக்கப்பட்ட ஓட்ட வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இயங்குதல் அல்லது சீல் தொடர்பான மாசுபாடு. இந்த நிலைமைகளை சரிசெய்யாமல் தாங்கியை மாற்றுவது பொதுவாக அதே தோல்வி சுழற்சியை மீண்டும் செய்கிறது.
எந்த நிறுவல் தவறு தாங்கு உருளைகளை வேகமாக சேதப்படுத்தும்?
ஆரம்ப தோல்விக்கான வேகமான வழிகளில் ஒன்று, முறையற்ற மவுண்டிங் ஃபோர்ஸ் ஆகும் - சுத்தியல் அல்லது உருட்டல் உறுப்புகள் மூலம் அழுத்துதல் போன்றவை - தவறான பொருத்தங்கள் அல்லது குறைக்கப்பட்ட உள் அனுமதியுடன். தூய்மை தோல்விகள் (அழுக்கை ஒரு புதிய தாங்கியில் அறிமுகப்படுத்துதல்) மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும்.
மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் மின் சேத அபாயத்தை நான் எவ்வாறு குறைக்க முடியும்?
உங்கள் மோட்டார் ஒரு இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தினால், மின்சாரத் தணிப்பு உத்தியைக் கவனியுங்கள்: சரியான கிரவுண்டிங் மற்றும் பிணைப்பு, ஷாஃப்ட் கிரவுண்டிங் தீர்வுகள் மற்றும் பொருத்தமான இடங்களில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தாங்கி அணுகுமுறைகள். முழுமையான நம்பகத்தன்மை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக டிரைவ் நிறுவல் தரம், கேபிளிங் மற்றும் இயக்க அளவுருக்கள் ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
ஒரு பெரிய தாங்கி எப்போதும் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு சிறந்த தீர்வாகுமா?
எப்போதும் இல்லை. மாசுபாடு, உயவு பிழைகள், தவறான சீரமைப்பு, ஏற்றத்தாழ்வு அல்லது மின் வெளியேற்றம் ஆகியவை உண்மையான காரணம் என்றால், பெரிய தாங்கி இன்னும் ஆரம்பத்தில் தோல்வியடையலாம். கணினி-நிலை இயக்கிகளை சரிசெய்வதன் மூலம் தொடங்கவும், சுமைகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் உண்மையிலேயே தேவைப்பட்டால் மட்டுமே தாங்கி தேர்வை மறுமதிப்பீடு செய்யவும்.
